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TMF F-16 Falcon EDF (USAF) I |
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作為第二架發泡膠飛機,
感覺總是覺得它的飛行壽命十分短暫和脆弱, 因之前被第一架發泡膠京商的A-6 INTRUDER
DF55 PIP於原動力不足下氣得要死, 每次手抛出不久便墜毀, 對EPP發泡膠真的沒有好感,
它不但沒有一點兒模型應有的態度, 只要把各組件以混合膠快速連接, 不一會幾小時內便可起飛, 極沒意思的玩具,
有時還會想像到為何要弄一盒"便當"到天上飛? 可能只適合急於到飛行場作飛行或一心只想飛而不想砌的人, 這絕對是首先的選擇, 和時下年輕一代快餐文化一樣,
只希望盡快得到結果(須知我自己也是一樣年輕), 但如果在飛行前, 把它加點心思來享受一下製作過程, 這一手一腳親自操刀,
在首航時便會緊張倍增, 成功首航那喜悅, 失敗後而成功更開心滿足. 這樣地便再嘗試再次製作發泡膠飛機, 於2008年8月2日便被店主介紹了這架出色的F-16 3s 64mm EDF, TMF TOP MICRO FLIGHT"天母"阿郎出品, 內已經包括ducted fan, motor, 只要另買接收, servo和LiPo便可開始製作, 原機並沒有塗裝, 必須自己上色, 沒有貼紙! 沒有說明書! 幸一切配件都沒有少, 但慶幸我是遲來加入F-16行列, 因網上已累積不少技術資訊, 很容易便可找到解決方法, 此機CG重心非常重要, 找對了便會控制自如, 3s 動力的CG位置與說明書一樣設置便可起飛, 店主特意選用Mega power 55mm ducted fan , 40A ESC和CP400/5100 (5100Kv) out runner motor為動力組, 風扇經浮磁平衡發現少許偏差, 可滴少許超能膠於中心膠柱內側, 來平衡誤差, 此機飛行暢順, 低速浮力也不弱, 高速平均也可達140Kph(定點測速), 3s 2200mAh 25c飛行時間設定為三分半鐘, 但CP400/5100 Motor於無理由下在飛行途中消毀, 機身損毀後經修理還可再次起飛, 第二次便換上新的Mega Power DF210-8XL (4800kV) in runner motor, 亦同樣以3s作為動力, 但亦可用4s但必需把ESC設定最大輸出由100% 降至80%, 當然這樣ESC便會amp數和溫度上升, 飛行時間最好減短來增加壽命, 最後此機經多次墜毀複修加上機體變形而無法再次正常飛行而完結. |
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水貼製作 |
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使用浮磁來驗測風扇平衡, 可用少量超能膠點滴修正偏差 |
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田宮TS噴漆可直接塗上發泡膠機身, 簡單安全 |
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把ducted fan和lipo前後設置來求CG平衡, ducted fan和lipo應盡量靠近CG點獲取最佳平衡 |
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inrunner motor最好還是另加散熱為上策 |
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完成 |
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TMF F-16 Falcon EDF (Netherlands) II |
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經過一號機失事一刧之後,
便希望把資源投放於其他機種上, 所以一直未有再次購買慾念, 況且最後幾架也被友人搶購一空, 店東遲遲未能翻貨,
最後我們以團購方法,
等了兩個月才能在一月中再次到手, 和許多人一樣, 二號機總是要比一號機好, 在吸收了一號機的特性後, 在製作二號機便有較大信念去製作,
製作要較仔細, 因場地非跑道關係, 往往降落時會被草頭硬物損害機身, 所以今次先來補強, 防止日後因變形而無法維修, 全機50%以薄身玻纖布裹上,
全機除機艙外, 都被俗稱"神油"的玻纖用混合膠包裹著, 在沒有真空袋製作下, 只好待乾涸後用150號沙紙研磨, 才塗上1000號白色底灰把細孔填平,
再用200號沙紙研磨, 直至表面光滑, 今次使用HET 6904 ducted fan 2W20 4s 80A ESC作狂飈動力,
2x servo 3116作全動尾推,
所以機身略重亦無懼如此1.3kg動力,
正因如此推力, 尾翼必須補強以防斷裂! 不少個案便是發生於高速府衝拉平時斷裂, 不竟尾翼只是疏鬆的發泡膠加貼紙補強,
所以今次尾翼底面都包裹著玻璃纖維布, 當然不可不題今次能再次製作, 其主要原因是被荷蘭F-16表演隊的塗裝所吸引.
12.3.2009
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28.2.2009 機鼻至機艙一段, 一號機損毀多次, 須然可以用混合膠修補, 但變形了便難於回復舊貌, 今次突意加入兩條方平炭桿作補強, 亦同時包裹薄身玻璃纖維 |
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1.3.2009 翼與機身處也是曾經重創地方, 已經有兩次斷裂紀錄, 上面連接處用炭纖布加強, 底部用玻纖布補強 |
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6.3.2009 須然尾翼從未有任何破損, 但今的電力組合, 都是用玻纖補強為上策 |
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7.3.2009 一號機此處不聽老人言, 吃虧在眼前, 今次都是乖乖地扢空注入epoxy來補強, 因此活動位如經暴力飛行約干次後, 便會鬆離, 導致尾翼有嚴重虛位, 影響飛行 |
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7.3.2009 今次加上隨機附帶的小小像真飾物 |
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7.3.2009 DUCTED FAN位置未能決定, 所以用夾木製作底坐, 方便將來可隨意前後移動來調節CG |
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8.3.2009 機艙蓋是沒有任何補強, 只是噴上田宮TS噴漆, canopy由內噴上田宮PS噴漆 |
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11.3.2009 待玻纖與混合膠一星期硬化後, 才開始打磨工序, 可使用模型畢地, 原子灰, 白色1000號下地噴劑, 以沙紙慢慢研磨 |
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12.3.2009 canopy先把內壁和機艙邊緣以150號沙紙磨損, 後AB 30分鐘混合膠加TS黑色噴漆混和, 才把canopy與機艙接合 |
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14.3.2009 機身花紋先用印表機以九張A4紙分割1:1列印出來作圖案定位, 同時製作水貼 |
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19.3.2009 把之前的圖案定位A4紙內白色部分去掉, 後使用2吋濶masking tape(鄒紋紙貼)以多條拼貼成約A4 size, 貼上書桌或膠板上, 把剛挑通好的圖案定位A4紙放於這masking tape上, 便可用鉛筆依據那通花紙邊劃線於masking tape上, 後便可用剪刀去掉不要部分, 才把餘下的圖案masking tape起回貼上機身, 但必須注意機身同樣需要使用那圖案定位A4紙, 用鉛筆依據那通花紙邊劃線於機身上, 這樣較容易把圖案masking tape定位於正確位置 |
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20.3.2009 吸塑製的Intake, 先用MS螢光橙色噴漆從內上色, 再用PS螢光紅色噴漆蓋上, 後才用AB混合膠貼合連接 |
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21.3.2009 其實今次是可全用PS噴漆, 因全機已被玻纖膠"神油"包裹著, PS噴漆除有機會溶化發泡膠外, 其表面欠缺光澤, 所以使用TS噴漆, 但色系並不齊全, 所以有些顏色便要使用混色技法, 先噴上深色後才噴上淺色, 今次翼面圖案主色是銀色, 所以必須先把全翼噴上銀色才使用混色技法, 但那螢光燈色便只有MS系列才有, 這MS系列噴漆對於那吸塑製的Intake, 附著力其弱, 乾涸彼仍是透明, 所以才補噴PS螢光紅色, 但翼端的噴法剛相反, 是先噴啞色的PS螢光紅色(噴實), 待乾後才噴MS螢光橙色(噴半透), 每色必須完全乾涸才可貼上masking tape作複色塗上 |
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23.3.2009 Canopy與機身連接後, 須然已預先把混合膠與TS黑色噴漆混和才連接, 但還是能從外觀察覺到膠水痕, 所以都是從外噴上PS噴漆於吸塑來修飾, 今次仍使用雙葉3114伺服器來操作全動尾, 但原有的伺服器位置便必須往下裁去約2mm, 伺服器膠耳才可安穩貼服, 再用熱溶膠定位, 伺服器亦必須加設延長線400mm方能到達機艙與接收連接 |
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27.3.2009 尾吸塑 NOZZLE 粉飾 |
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2.4.2009 製作水貼, 白色印刷 |
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3.4.2009 模具製作 |
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4.4.2009 ESC設置 |
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12.4.2009 貼上水貼 |
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13.4.2009 NOZZLE組合 |
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